飞行中的科学

• 闻夕felicity

  2014-07-20
  “我们时不时会听到一些传闻，乘客在飞机上“方便”时，被吸在了真空马桶上。2002年BBC爆出了这样一则新闻，北欧航空公司（SAS）的跨大西洋航班上的一位美国乘客坐在马桶上按冲水按钮。结果，“让她惊恐万分的事情发生了”，BBC这样夸张地说道：“那位乘客感到了一股强大的吸力将她往后拽去。她被死死地钉在座便器上无法动弹，最后在飞机机修师的帮助下，她才被解救出来。”据报道，这位乘客被困在波音767的厕所上长达2个多小时，直到飞机落地后，空姐叫来机修师，乘客才得以脱身。文章甚至引用了SAS发言人的话，表示他们将对乘客的遭遇负责并对她进行赔偿。“她被困在那儿好久”，发言人这样评论到。后来，SAS对事情展开了调查，结果发现这一切都是虚构的。没有记载显示曾发生过类似的事件，不过在员工培训时，培训人员会用这个故事来提醒空姐不能忽略对厕所的检查以及如何检查。被厕所吸住这样的事情从未发生过。事实上，也不可能发生，因为冲水按钮通常位于马桶盖的后方，乘客起身以后才能按得到那个键。即便发生了，乘客也不会被困在马桶上这么久，因为几秒钟后，真空系统就停止工作了。不过，这很有可能会导致人体内伤，所以这样的事你最好不要尝试。”
• 闻夕felicity

  2014-07-20
  法律规定长途飞行的飞机必须安装自动驾驶仪，以避免飞行员疲劳驾驶。现代的自动驾驶仪本质上是一台运作精确的计算机，它能根据仪表盘上显示的读数设定程序，引导飞机按照设定线路飞行，并制定出飞行线路中的转向、爬坡和下降等各种细节。大部分常见机型都能在自动驾驶仪的操控下完成飞行。曾经有一个在飞行界广为人知的笑话，它说的是在不久以后绝大多数机组人员都会下岗，取而代之的是一个飞行员和一只狗。只有当自动驾驶仪失常时，才轮到飞行员手动操纵，否则狗就会咬他。”
• 闻夕felicity

  2014-07-20
  如果你坐的是一架波音747，它的巡航时速将达到每小时550～570英里（差不多是890千米/小时）。假设你从美国飞往英国时，地面上的观测者通过雷达测速仪发现了你，他一定会觉得你的速度比声音还快。可以这么说，一架普通的飞机能在乘客毫无知觉的情况下突破音障。飞机的空速是其相对于周围空气的速度，而不是相对于地面的速度。550英里/小时的巡航速度是飞机相对于周围空气的速度。但是，如果空气本身也以200英里/小时的速度与你做相同方向的运动，那么，地面测速雷达上观测到飞机的时速将达到750英里。这将比740英里/小时的声速还要快。虽然200英里/小时的风速有些极端，但是在强大的急流中，这样的风速也不是没有。急流是一种持续不断的气流，它自西向东运动，是地球自转的产物。急流是大气气温逆转造成的，它出现在飞机上升或下降过程中气温升高的区域。对于飞机来说，急流通常产生于30000～40000英尺的巡航高度。这个高度是大气下层（也叫对流层）与大气上层（也叫平流层）的分界线，对流层空气的主要成分为温室气体，而平流层则能吸收太阳辐射。并不是地球上所有地方都会产生急流，但会形成一股狭长的气流带，以每小时250英里的速度前行。若遇急流，向东飞行航班的速度将远远快于向西飞行的飞机（而且更省油），有时甚至堪比超音速飞机。”
• 闻夕felicity

  2014-07-19
  “在飞行过程中，有一些实验是你绝对不能尝试的。其中的一项就是看看砸碎机窗玻璃会有什么后果。你是否对电影中类似的场景深信不疑呢？那些没有系好安全带的人被强大的气流吸起，甩到窗边，毫无抵抗之力，而那些坐在窗边的倒霉鬼则飞出窗外，毙命于空中。现实中的结局和电影很不一样（不过，即使这样也不能去砸窗子）。首先，想要砸坏机窗可没那么容易。虽然窗子的内层只是一层脆弱的塑料，但是它的外层却坚韧至极。就算你能成功地在窗上挖出一个小洞，机舱内的气压还是能保持相对稳定，绝不会在顷刻间爆炸，急速坠落。假设你不择手段将整个窗子都卸了下来，那么当然，飞机将瞬间失压。氧气面罩会弹出，飞行员会立即降低飞行高度（15000英尺左右）以确保乘客安全，不过在这个过程中，你一定不会感到舒适。体积较小的物体也许会被吸出窗外，不过，这种事情不太可能会发生在乘客身上。不管怎样，我们还是要强调这点——千万别跟窗子过不去。弄坏机窗除了会给你带来不舒适的感官体验（更不用说要赔偿巨额的修理费，这可是一台价值连城的飞机啊），仅仅是破坏未遂的这个事实就能给你扣上恐怖袭击的指控，把你送进大牢。”
• 闻夕felicity

  2014-07-19
  “小型飞机是通过其注册编号认定身份的，与之不同的是商业飞机，其用于无线电联络的呼号是由航空公司代号加上飞机编号的数字部分组成的。有时，这些代号很明显，也推测得出来。比如，美国航空公司（American Airlines）的代号为AMERICAN，澳洲航空公司（Qantas）就是QANTAS。不过也有一些代号晦涩难懂。例如，英国航空公司（British Airways）的代号是SPEEDBIRD（这个名字来源于帝国航空公司（Imperial Airways）最早使用的徽标，这个徽标沿用至今，被印在机身的一侧），而有一家叫Special Scope的小型航空公司的代号就不那么好听了，叫做DOPE（笨蛋）。甚至还有航班叫做SANTA（圣诞老人）——这是由英国航空公司推出的圣诞旅行包机。”
• 闻夕felicity

  2014-07-19
  “在以无线电为基础的精密导航和着陆系统运用之前，飞行员不得不依赖目视指示器来帮助他们飞回机场。为了能在空中定位跑道准备着陆，飞行员会利用地标，这些地标在空中就能识别。例如，从东面飞入伦敦希思罗机场的航线上就有这样一个标准的地标，它是一个巨型的储气罐。很不幸的是，在同一方位还有另外一个看上去差不多的储气罐，而它指向的则是诺霍特（Northolt）的英国皇家空军（RAF）基地。”“如果你现在能上网的话，打开谷歌，你就能模拟利用储气罐找到正确航线的过程。输入网址http://maps.google.co.uk，查找Southbridge Way，Southall。把那个“街景”（Street View）小人（就是那个尺标顶部橘色的小人）放在左手边Southbridge Way的尽头。当这个区域的画面出现后，转身让小人面向西方，你将会看到那个浅蓝色、顶部写着LH的储气罐，这就是希思罗储气罐，而不是诺霍特的那个。”
• 闻夕felicity

  2014-07-19
  机场对于陆侧（非航服务区）和空侧（航空服务区）的划分是很严格的。你从一个区域进入另一个区域，尤其是进行国际间飞行的时候，必须经过一个技术障碍，接受身份核查以及检查是否携带了危险物品。如果可以的话，他们还会在你经过的时候顺便测量你的体重（在航空的早期发展阶段就是这样做的）。这是因为飞机降落对于重量颇为敏感，航空公司需要根据平均体重来估算乘客们累积的总重量。但靠平均重量做估计也会带来问题，至少曾经出现过一次这样的情况。一架飞机从德国某个机场起飞，脱离跑道的时候有些困难，最终才可谓是“爬”上了天空。后来大家才意识到，之前这个城市举办了一场钱币展销会。这趟航班的很多乘客都是钱币商人，袋子里都塞满了新入手的硬币。他们之所以随身携带，是因为不想冒险，怕托运丢失掉新买的好东西。就是这些未曾预料的些许增重累计在一起使得乘客重量明显高过预期。加上飞机本身的重量，飞行员没能预料到飞行需要承受那么多的负重，所以才会出现起飞时的紧张场面。”