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ineedtudou2024-04-22-_-||自主创新经验的扩散所产生的影响是双重的，因为国有骨干企业的转型二次激活了在“市场换技术”实践中学到的经验，包括工厂管理、设备操作和营销技能等。当这些制造和管理能力被用于发展本土的产品及技术开发时，它们的价值得到了充分发挥。布上汽集团是这些企业中转型最成功的一个。它以从韩国双龙公司、英国罗孚公司和南汽集团收购的技术资产为基础发展其自主品牌荣威和名爵，并将其与英国里卡多公司联合建立的研发中心里卡多2010用于这两个自主品牌的研发。目前荣威和名爵已经成为可持续的产品开发平台，并反向向英国和欧洲市场出口，2022年名爵系列对英国的出口量已经超过5万辆。凭借雄厚的技术实力，上汽又在2020年推出了相对独立的飞凡系列新能源汽车及面向中高端市场的智己系列新能源汽车。
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了妄唯真2024-04-19丛林法则与我们的世界当地时间2月1门日，美国国务卿布林肯在慕尼黑安全会议的小组讨论中发言。根据美国国务院官网实录，主持人现场提问布林肯，美中紧张局势正在导致更大的分裂，并且你们几乎是在争夺盟友，谁是我们的盟友呢？我们在联合国内部、各个联合国机构中，乃至全球范围内都看到了这一点。在你周游世界的过程中，你在多大程度上觉得自己在基本问题上受到了挑战呢？布林肯先是回答，本届美国政府从一开始就对其盟友、伙伴关系和多边体系进行了投资和再投资，“这样做的原因很简单：因为这符合我们的利益”。他继续说，“总的来说，我们认为，我们的比较优势在于拥有强大的自愿联盟和自愿伙伴关系网络。在国际体系中，如果你不坐在餐桌上，你就会出现在菜单上。因此，重新进行多边接触对我们来说非常重要，我们已经这样做了”。布林肯的一席话，令国际奥论哗然，网络上有关“美帝国开启了掠食者模式”“美国和欧洲一直都奉行丛林法则”“你不用选，但是你得站我们这边，不然我们就制裁你轰炸你”等言论不绝于耳。2000多年前，古希腊有位哲学家名叫安提西尼，他讲述了一则非常生动的寓言故事：某日，森林中百兽聚会，小白兔率先提议，森林中所有兽类一律平等。白兔的提议立即得到松鼠、梅花鹿和山羊的响应与赞成。正当小动物们为之欢欣鼓舞时，狮子突然站出来大喝一声：“那么你们的利爪在哪里？”周围顿时一片哑然。于是，森林中依然以狮子为王，所有动物仍无法一律平等。安提西尼这则寓言，被西方认为是最早提出的丛林法则。时至今日，2000多年过去了，丛林法则已经淹没于人类社会的文明进程中了吗？今日世界，弱肉强食的丛林法则依然在通行无阻。不妨看看越战之后美国的作战地城吧：从海地到波黑，从索马里到阿富汗，从巴拿马到科索沃，从1991年的科威特到2024年的红海…美国不仅军事行动遍及全球，而且越到后来越是谁说都不听...
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ineedtudou2024-04-04竟然还有这么一个故事1985—1986年桑塔纳后门的铰链问题是这一问题的极佳诠释。桑塔纳后门的铰链会在车门开合时发出异常噪声，该向题在1985年刚开始组装桑塔纳车型时就被中国工程师发现了，1986年，中国的工程师们通过合资企业的管理架构正式汇报了这一问题。然而这一问题却淹没在德方“冗长”的“检查和确认”流程中，事实上德方并没有对此采取任何行动。随后该问题在市场上被消费者反映出来，政府追溯到企业，中方管理者们做出解释，坦言中方工程师没有权力单方面完成设计改进。最后，直到中国时任总理和一位副总理分别在外交场合中与德国总理和外交部部长就这一问题进行严肃商讨，才最终引起大众汽车的注意并迅速解决。解决问题的过程也耐人寻味，大众公司特意从巴西调来两名德国工程师，只一趟短差就解决了这一技术问题。
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ineedtudou2024-03-24这一段大概率就是这本书的重点了因此，企业能否在相应领域内开展能力积累活动的关键，是企业内部是否存在由相关联的产品序列、持续开展的开发活动以及相应的开发性组织所构成的产品开发平台，而不是企业是否在该领域长期进行了其他活动，如组装或者国产化制造等活动。是否开启建设相应的产品开发平台，是由企业的战略意志决定的，因为它涉及企业内关键性资源的配置；企业在建设产品开发平台过程中的效率，则是由它的组织整合能力和为技术学习过程提供的相应制度性保障来决定的。
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ineedtudou2024-03-24这个其实也不能说主要是自主创新企业的“功劳”，需要对比人均GDP和劳动生产率的增长来看。当然自主创新企业的进入加强了竞争，扩大了市场，这两方面功不可没这种增长效应也来自新兴企业所带来的竞争效以。目主创新企业的进入大大丰富了中国市场的产品选择，这一方面促进了中国汽车消费市场发育成熟，另一方面则使得跨国企业面临越来越大的竞争压力，它们不得不做出回应，更新投放的车型和生产设备。从图2-2中可以看出，中国轿车市场的迅速增长始于2000年。这显然无法完全用“市场换技术”政策实践来解释，因为在2000年之前，来自美、欧、日等国家和地区的跨国公司已经在中国建立了不少于19家生产型合资企业。2000年之后自主创新企业的入场，显然改变了整个产业生态自那时起，除了2008年受全球金融危机影响增长放缓，中国汽车行业的增长速度比以往任何时候都快。2009年，中国汽车产业的规模超过了美国和日本，以1379万辆产量和1364万辆销量位居世界第一。
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ineedtudou2024-03-24其发展进步能够有效带动其他关联产业的发展。也正因如此中国社会一直对汽车产业的发展寄予厚望。不过，中国轿车部门的情况与卡车部门不同。与一直被政策制定者强调其重要性的卡车相比，轿车产业自1987年才被视为具有战略意义的支柱产业。不过在此之前，轿车产业就吸引了中国全社会的关注。1984年，中国首次放松轿车进口管制，这一政策变化使当年的轿车进口增长约360%，1985年的增长则超过2000%，然而，由于轿车平均价格远超中国普通家庭的一般收入水平，当时的购买者大多是政府公共部门，这招致了中国社会的普遍批评。®这一情况也令政策制定者非常不满，特别是当他们意识到中国当时用于轿车进口的支出已经超过国家1985年之前在汽车产业的全部投资时。③进口的快速增长是政策制定者决定实施“市场换技术”政策的原因之一，“市场换技术”政策在某种程度上是作为进口替代策略而制定的。然而，即便有了“市场换技术”的做法，跨国公司在中国市场推出的车型数量仍然非常有限。由于在中国市场上几乎不存在来自本土生产厂商的竞争，跨国公司在“市场换技术”实践中就可以依靠过时的车型和技术从中国市场获取高额利润。中外合资企业生产的汽车不仅技术相对落后，价格也远高于国际主流市场上的同类产品。此外，本土汽车品牌的衰落激起了中国社会的不满。因为汽车产业不仅被人们普遍认为是拉动效应大、对于整个工业化进程具有显著影响的产业，而且合资项目往往也需要中央和地方投入巨额资金，这使得这些项目不仅引人关注，而且在经济发展版图中一向被视为重要的战略性举措。这也解释了为什么汽车产业始终都是全社会讨论中国工业发展战略时的核心话题。