铁道与天皇
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shumi22024-02-111926年10月。。。关（大阪市长关一）要求住在御堂筋建设预定地两侧的全部住户，根据所有土地面积，负担相应比例的金额。住户需要承担的费用相当于全部工程款的三分之一。。。也就是说，对于房主来说，祖上传下来的土地的相当一部分，要作为道路用地被强制征购。不仅如此，还要根据上升的地价自行负担相应的费用，这就相当于让房主承担了双倍损失。
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海带岛2023-01-19上文引自1940年6月8日《阪神急行电铁株式会社运输报》中，向各部长发出的关于此事的通报文。不仅是国铁，在设置了扩声器的私铁主要站台，到了上午11点12分和下午1点54分，也会播放广播。人们听到广播后，要一齐向神宫所在地伊势，低头行礼。这个行为，最能体现这次行幸的特殊性。之前的行幸，不论是天皇乘坐御召列车所经之沿线，抑或天皇亲自现身的大阪市内公园、广场和练兵场，天皇的视线始终投向那些向列车郑重行礼、在广场和练兵场高呼万岁的人们。但此次行幸，不光是“帝国”人民，就连“私铁王国”里的人，面向神宫方向一齐低头之时，天皇的视线都没有投向这些“臣民”。那么，这个时候，（人们不禁要问）天皇在干什么？一言以蔽之，天皇正在神前俯首参拜。庆祝纪元二六○○之际，天皇祈求皇祖神天照大神和丰受大神，保佑陷入泥潭的、对中国的侵略战争，能够获胜。也就是说，在天照大神和丰受大神前，虽说天皇是“现人神”，但此时，也不过是一位普通臣民。阪急乘客在梅田和神户站台默祷，同一时刻，天皇也（被认为）和他们一样，在神前默祷。当然，这并不是说，在站台默祷的人们的内心世界也和天皇一样。他们的行为或许只是形式上的相同。但此时的上下关系，不再是天皇 — 臣民，而是皇祖神天照大神 — 天皇 — 臣民。天皇明显成了“上”和“下”的媒介。1940年6月10日，天皇参拜神宫。这次，他既不去东京又没去大阪，而是前往伊势。伊势已然成为包括“私铁王国”在内的这座“帝国”的新中心。
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海带岛2023-01-19在天皇眼底的不仅是“宛若一条丝带般流向大阪港的淀川、天王寺塔等景色”以及“数万年轻人整齐列队”的城东练兵场，还有正在施工的御堂筋和大阪站，以及代表了“私铁王国”的梅田阪急百货商店、南海难波的高岛屋百货商店等。和被两条护城河环绕的巨大宫城，以及四周有道路围护的东京不同，大阪的城市空间像围棋棋盘一样被方方正正地分割开来。如果把天皇望向城东练兵场分列式群众的目光当作一道具体的视线，天皇登上大阪城天守阁，把大阪整个城市空间尽收眼底，则可算作抽象意义上的视线。昭和天皇巧妙地使用这两道视线，让大阪呈现出了堪称“帝国”缩略图的政治空间。
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海带岛2023-01-19诚如卡罗尔·格鲁克所言，日本铁道“到了明治末期”，“火车运行至边远地区，变成了日常生活可以接触到的交通工具”。铁道和天皇，二者一起成为“文明”和“进步”的象征。从东京到全国各地，地域差异被消除，促进了“近代国家的形成和社会统一”。铁道和天皇不仅在日本国内，甚至远至殖民地，成为象征。如果站在地方的角度重新考虑上述问题，作为国家权力中心的东京象征的就是“文明”和“进步”，而作为东京象征的则是“铁道”。铁道延伸到周边“落后”地区，地方脱离了本身的固有性和封闭性，与别的地方相连，焕发出新的生机。
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海带岛2023-01-19这次昭和大礼，使得平时生活在不同地区的人们，无论年龄、性别、职业，都拥有了一次共同体验。人们意识到自己是天皇的臣民。国民产生共同体验的同时，铁道通过各种各样的“事件”，发挥了重要作用。当然，在明治时代，天皇就已经乘坐火车行幸了。不过，对于昭和大礼，铁道省从一开始就悉心准备，动员了包括铁道部门职工和警察在内的大量人力物力，可谓前无古人。从权力中心东京出发，火车像精密仪器般，以秒为单位行进。沿途人群总计百万以上，他们的行动、动作都被严格规定。人们在规定的时间，面朝火车一齐敬礼。如此盛况，非铁道难以实现。柳田的铁道论，精准地揭示了铁道的这一特征。