抢街
【内容简介】
就像现代的简·雅各布斯一样，珍妮特·萨迪-汗改造着纽约的街道，为行人，自行车，公交车和绿地腾出空间。《抢街》描述了她通过奋斗来促进变革，传授了智慧及实用的建议，其他城市可以效仿，让街道更安全，更有活力。
作为纽约的交通管理专员，珍妮特·萨迪-汗管理工作非常艰难，她要将这个世界上最伟大，最难改造的城市变成对行人和骑单车的人都十分安全的动态空间。她的做法是大刀阔斧且有效的：简单地将街道的一部分画出来，使其成为一个广场或者一条巴士巷，这样不仅使街道更安全，更减少了拥堵，增加了步行空间，也改善了商业经营状况。实际生活经验告诉我们，如果你知道如何解读街道，你就可以通过重新分配已有空间优化其功用，而不必对其完全改造。
《抢街》通过论证一步步对外观改变，如何重写一条街道的底层源代码，如何在已被保护的自行车道增加警示，改善人行横道的空间，提供可视化提示以减少超速。实现这样一个激进的改革是不容易的，《抢街》展现了珍妮特·萨迪-汗如果以她的方法实施战役。《抢街》中，她总结了全世界关于解读街道已经成功的案例，从墨西哥城和洛杉矶到在奥克兰和布宜诺斯艾利斯对行人更友好的街道，以及在奥斯汀、印第安纳波利斯和旧金山的创新型自行车道设计和广场。许多灵感均来自发生在纽约的变化，基于相同的技术。而且《抢街》就是通过结构，重组，彻底改造了街道，吸引读者去领略那些天马行空的想法。
【媒体推荐】
珍妮特·萨迪-汗是一个决心重塑纽约的街道的城市预言家，同时持续关注着社区的健康和居民的安全。如果你关心城市的未来，那就读读《抢街》吧。
——迈克尔·布隆伯格，前纽约市市长
一本鼓舞人心的书！任何公务员都应该阅读《抢街》，其他人也应该读一读！
——《赫芬顿邮报》
珍妮特·萨迪-汗的作品将成为城市规划者和交通工程师的指南，敦促当地的政治家做出改变，让他们的城市更加宜居。
——《书单》
萨迪-汗是一个比肩简·雅各布斯和罗伯特·摩西的人。
——《纽约杂志》
珍妮特·萨迪-汗（Janette Sadik-Khan）是全世界最权威的交通和城市改造专家之一。2007年到2013年，纽约市市长迈克尔·布隆伯格（Michael Bloomberg）任职期间，她担任纽约交通部委员，负责纽约街道的重大改造。她将时代广场百老汇打造成非机动车通行区域，建设了长达400英里的自行车道，建造了60多个城市广场。作为彭博社协会的创始人之一，她与世界各地的市长们通力合作，对城市重新进行了规划设计。她是国家城市交通官员协会（NATO）的负责人，设计了以人为本的街道设计新标准。目前，全美已有45个城市采用了这一标准。现在，她定居在纽约。
赛斯·所罗门诺（Seth Solomonow）是彭博社的一名经理。他在纽约市长迈克尔•布隆伯格（Michael Bloomberg）任职期间，担任纽约市交通部门的首席媒体策略师。作为哥伦比亚大学新闻...
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Daisy2018-12-2018年看了一半，作者魅力超凡。大赞她的vision与执行力。21年看完，本书描述了惊心动魄的变革！为了理想而克服万难，推动以行人为主导的街道设计。有那么多唱衰她的声音，她却一点也不在乎。她改变了纽约，极其强大。
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Millie2021-12-22虽然讲的是这位前纽约交通部长在任期间对纽约街道进行改造的几个典型案例，但还是能启发我对网站的体验设计进行的思考。街道设计也是体验设计的一组，而如果只关注用户，注定会有不满和反对的声音，而决策者需要从经济、可持续发展等更广泛地视角对项目进行评估和抉择，并尽可能运用科学数据来支撑决策，而不是被民众的主观情感牵着走。就好像用户访谈也需讲究技巧和注意结果，用户也是会“说谎”的。
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too blue2022-01-30虽然没有偏专业去解释交通变更的数据支撑依据和街道公共空间改造细节，但在美国政策与时代变动的角度通过趣味生动的政治博弈凸显“抢”的时机，方法和效益，看到了六年来美国“百老汇戏剧化的演变”。美国政治家的投机取巧，新闻和脱口秀参与的时事舆论，还有社区机构的利益争夺，明星效益·····全美国参与的街道大论坛实在太好看了。
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醉影红2023-03-20城市应该成为技术整合的前沿，而不是试图阻止或者限制这些技术。芬兰首都赫尔辛基已经认识到，数字平台不仅仅是一个创造以市场为导向的交通运输便利性的契机，也是在2025年之前消除私家车的一种手段。这一想法体现在提案的名称中：“移动是一种服务”。该组织原则主要基于如下观点：你的出行需求将用一种服务来满足，而不是你必须拥有一辆属于自己的轿车。如果把所有公共交通工具——如公交车、火车、出租车、汽车合用和共享汽车——都整合在一起，市民就可以选择组合这些服务，比如每月花费95欧元（106美元），可以无限次使用市内公共交通，以及最多100公里的按需叫车服务，如优步、Hailo和来福车。如果使用者需要去郊外探望亲戚或在周末露营，他们有权享有最多500公里的共享汽车服务。如果使用者的使用在上述范围之内，他们只需支付固定费用。用户也可以选择更昂贵的方案，如选择门到门共享出租车服务、公共交通，以及可以到达国内任何地点的公共交通服务。
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醉影红2023-03-20出租车、卡车和骑行者通常被认为是城市街道上散落的大炮，但研究发现79%的事故涉及私家车，而不是出租车、公交车或卡车。考虑到出租车的平均驾驶距离远远大于大多数私家车，从统计学角度来说，出租车司机是纽约市最安全的司机。
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醉影红2023-03-20同样，驾驶员认为修建更多道路可以解决交通拥堵，当地居民认为交通信号和停车标志可以解决交通安全问题。当像阿马尔这样的男孩在上学途中过马路被撞死时，人们马上想当然地认为红灯、停车标志、看护学生过马路的警卫或限速标志将会帮助解决问题，防止未来发生类似的事故。然而，交通标志和信号灯除了可以指路，在其他监管方面都乏善可陈，无法防止每年数以万计的严重事故。阿马尔有绿灯指引，转弯的卡车司机也一样。一名负责看护学生过马路的警卫被分配到阿马尔死亡的十字路口，但事故发生时她不在场。交通工程师不应假设交通信号灯和指示标能让人车相安无事，他们应将安全置于道路设计的中心，改变城市街道的几何构成，让驾驶员的速度慢到珍惜生命的程度。知道该怎样和在哪里做这些改变，需要正确的数据，这样才能让提高安全性的举措优先应对危险，而不是解决烦恼。
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经济管理
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