奉系与东北铁路

- 书名:奉系与东北铁路
- 作者: 易丙兰
- 格式:PDF
- 时间:2024-06-24
- 评分:8.2
- ISBN:9787520129299
内容简介:
铁路以及围绕铁路主权和利益产生的路权问题是中国近现代史研究的一大课题。《奉系与东北铁路》从东北铁路在铁路发展以及路权纷争的特殊性出发,以张作霖、张学良父子为首的奉系集团为主角,围绕铁路这一主线,探讨奉系的铁路建设基本历程及其成败得失、奉系主导修建的铁路对东北近代化进程的效应,以及奉系与苏联、日本围绕东北路权产生的长期纷争等问题,揭示九一八事变前东北铁路问题的复杂面貌。
易丙兰,女,北京大学历史学博士,湖南大学马克思主义学院讲师。主要研究方向为中华民国史。发表文章如《1916~1924年中日天图铁路交涉始末》,《延边大学学报》(社会科学版)2012年第5期;《辽宁省国民外交协会的缘起与活动探析》,《近代史学刊》2012年第9辑;《1927年的奉系与日本——以临江设领交涉为中心的考察》,《民国档案》2018年第1期等。
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最新评论:
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颜醒2023-05-22很详细,但是怎么一幅地图都没有呢。奉系军阀说到底还是无法冲破日本的藩篱。
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zebaoa2021-04-30我的博士论文如果能写成这个水平我就知足了!每个章节的排列顺序感觉有问题,不像是一口气写出来的,每一章特别独立
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清风不堪酬2020-03-11民族主义的奉系新一代(1928–1931)利用铁路做工具同满铁斗争的经历。
最新书摘:
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小强从周2023-02-20到19世纪中晚期,由于东北开埠以及经济开发的推进,辽河一线的水运吸纳了东北全境客货运输量的70%,“一切南北交通,胥惟此辽河是赖。此外别无通衢大道”,“一交春令开河,则货物皆以船运”。①辽河水运最重要的枢纽营口周边有2万多艘船只,“舶来之品,土产之货,水陆交通,皆以此为总汇”,“夏则轮声帆影,万船鳞集;冬则车尘马迹,络绎于途。商业之繁荣,市面之兴隆,为满洲之冠”。②
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小强从周2023-02-201918~1931年,奉系主持建设的官办自建自营铁路达到1290.9公里,合办或包工铁路为541.6公里,此外还有完全商办或民办铁路242.3公里,三类铁路总里程达到2074.8公里。其中,商办和民办铁路多里程较短,且为运煤等专用。而自建铁路不仅为数较大,也是奉系铁路建设的核心,它们对近代东北的经济和社会变迁的影响最为广泛和深刻。
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小强从周2023-02-18交道委员会的这一规划蓝图的核心是“葫芦岛中心主义之大铁道网,它集中反陕了试图构建新东北的东北当局在铁路交通上的雄心。该计划的最终目的是要实现东北的路港一体化,即以铁路为血脉,以葫芦岛为主要输出口,辅以公路交通,构建起路网密集、输出无阻的交通网,使东北成为更具竞争力的自主经济体。当时即有人预见,“若能将中国铁路网完成,并将葫芦岛筑港完竣,则举凡辽吉黑东蒙古内蒙古及热察绥等广大区域内之天富宝藏俱将群趋于葫芦岛及营口二港,中国铁路之运输范围亦大为扩充。一方面既可以抵制东北境内外人之侵略势力,一方面更能收开发满蒙产业经济之实效”。
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