日航重生

- 书名:日航重生
- 作者: 引头麻实
- 格式:PDF
- 时间:2024-07-30
- 评分:
- ISBN:9787508646183
内容简介:
2010年初,在业界的一片唏嘘中,“民族的骄傲”日本航空公司申请破产。然而出人意料的是,宣布破产后仅仅两年零8个月,日航成功V形复苏,重新上市。
让日航绝地逢生,全面革新日航企业文化,重塑日航上下精神面貌的正是有日本“经营之神”之称的稻盛和夫。
稻盛和夫如何在短短几年内,使近乎强弩之末的日航从一个亏损508亿日元的破产企业摇身变为连连刷新最高收益纪录的世界一流航空公司?他如何在业界同人们的担忧和猜测中,实行大刀阔斧的改革方案,妙手回春,导演了一场震惊业界的日航重生大戏?
《日航重生》作者采访了稻盛和夫本人、日航中高层管理者,以及日航的一线员工们,揭开了日航浴火重生的终极谜底。同时,由于日航内部长期发酵的组织问题并非日航所特有,而是许多大企业内部共存的痼疾,因而《日航重生》也为世界范围内的其他企业提供了企业改革的学习路径。
引头麻实,日本知名智囊机构之一大和总研有限公司常务执行董事、调查总部副总部长。毕业于一桥大学法学部。1985年入职大和证券。做过电机行业证券分析师、策略师,从事过投资银行业务。2009年就任大和总研执行董事。2012年2月就任咨询总部副总部长。2013年4月就任常务执行董事及调查总部副总部长。
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刁招用尽2016-10-06很想看稻盛和夫除了教做人之外的真实案例,过程,我们是看到了,结局也是显而易见的,问题是这样一个发自内心想要拼搏和挽留起来的心态,怎么在国人中组织起来…我还不懂
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蜜汁黑2020-02-16日航成功重组的关键:1、重组万众瞩目——昭告天下日航破产,置之死地而后生;2、稻盛和夫强大的领导力在企业内部引起共鸣——灵魂人物坐镇;3、新体制的制定使员工共享价值观——价值观使上下一心;4、新的管理会计系统得到员工认可——分部门结算让盈亏更加清晰;5、在新的价值观的基础之上日航每位员工的努力——让员工从内心认可企业,为共同目标而努力。
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小朱好好读书2019-07-29企业改革成功的三大要素:领导人,企业文化(价值观),员工的共鸣。人生*工作 的结果=思维方式*热情*能力以做人的标准判断是非“做人理应如此”的最基本的道理和人生哲学,只有在日常生活中不断地反省自身,才能够真正掌握
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cricetid2018-03-28LCC的冲击和五大航空公司的破产在美国航空业,以2002年全美航空公司的破产为开端,美国联合航空、达美航空、美国西北航空和美国航空相继破产。破产之后四大航空公司的业绩从2001年开始急剧恶化(图附-3),尤其是从2001年到2005年一直持续着大幅度的亏损经营。这其中的原因有很多,首先是LCC主导的价格竞争日渐激烈,<原文开始>这些主要航空公司在2008~2009年依然没能扭转赤字的局面。这期间虽然销售额大大增加,利利润却大幅度下降。1998年本来只有9%的销售利润率,到了2011年居然下降到了4%图附-4显示的是1998年之后美国两大主要LCC航空公司一一西南航空和捷蓝航空主要经营指标的变化。1998年与2011年相比,LCC的ASK扩大了约3.1倍,客座率也由639%上升至82%。由此,销售额上涨了4.5倍。就ASK而言,西南航空一跃成为美国联合航空、达美航空、美国航空之后的第四大航空运营商。另一方面,针对2000年开始愈加显现的事件风险,美国各大航空公司也采取了相应措施。通过削减ASK来提高客座率,及时遏制了利润的恶化。(图附-5然而,LCC凭借其压倒性的低成本优势,其地位在竞争中并没有动摇。LCC单位成本(1ASK所用用的销售费用)仅占其他大型航空公司的8成左右。(图附-6)随着网络的普及,消费者可以更容易地比较各航空公司的票价,这也是价格竟争越来越激烈的一个重要原因。此外,随着燃油费的上涨,各航空公司相继提高了票价,这也间接加强了消费者对价格优惠的偏好。LCC在这种环境下扶摇而上,日渐强大。
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cricetid2018-03-28不管是多么小的一个部门领导,只要是领导,对话的内容就应该以工作为中心。也就是说,领导由于必须要得到下属的协助,所以就算是简短的对话,也必须对下属交代清楚为什么我们要做这项工作,它的目的和意义是什么,以及在实际中我们应该怎样推进。讲解和说明是非常重要的所以如果你这样想的话,那那么了解了骨千员工每天都在公司说些什么么,就可以从内容上判断出领导力以及企业的实际经营情况了。ー一请您给其他经营者一些寄语。日本缺乏的是用自己的热情带动整个企业的领导者,这样的领导者能在明确经营计划和目标之后,将旗帜高高扬起,也就是拥有我经常说的燃烧的斗魂。我认为这是一个问题。并且,要想提出明确的目标,并用燃烧的斗魂来带动企业的全体员工,就必须先得到工作一线员工发自内心的支持。这是问关健。
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cricetid2018-03-28应对LCC的战略尚不成熟“LCC独辟蹊径,志在成为可提供全方位服务的航线网络运营商。”这是日航对于LCC最基本的想法。LCC在日本的地位日渐稳固。今后,LCC在国际航线的近距离航线(中国大陆线和中国台湾线、韩国线)中的存在感会日益加强。此类航线由于飞行时间短、价格敏感度高,所以LCC的低价格战略占了绝对优势。并且,在日本的国内航线方面,LCC也以成田国际机场和关西国际机场为中心活跃地开展业务。由此不难判断,随着LCC在日本首都圈业务的扩大,日航与其之间的竞争也必然会越来越激烈。从日航的中期经营计划(2012~2016年)来看,在国际航线方面日航主要瞄准商业用途,而国内航线方面则着眼于强化同其他航空公司的竞争力,根据环境变化对航线做出迅速果断的调整;在服务方面,国际航线讲求高品质全方位服务,国内航线则追求方便简易化。然而,日航与LC之间的竞争才刚刚开始。作为航线网络运营商,老百姓对于LCC的商品和服务的评价一一至少在日本国民的眼中一一至今还未有定论。同样提供全方位服务的日航,要想在这场竟争中胜出,就必须在成本上更有效率,并且还要向顾客提供完全优于LCC的服务。如此说来,日航的处境实在是非常艰难。因此,重新树立日航品牌成为当务之急。
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