潮起

• 发表：2024-08-01
• 分类：经济管理
• 围观：43

• 深情的艾老师

  2024-01-12
  1. 从1980年代起，我国大型国有工业企业与知名跨国公司共同出资，设立了一批合资企业。跨国公司能够进入中国市场，国企能够获得国际先进技术，市场换技术，实现双赢。2. 跨国公司与中资企业在核心利益上是不同的。中方的核心利益是获得自主研发能力，而跨国企业对合资企业的定位是生产与销售已有的成熟/过时产品，在国内市场赚钱，而不要浪费资源在自主研发上。3. 中国创新型企业做对了三件事情：高度重视产品开发平台；不搞合作生产，而搞合作研发；建立以工程师为中心的组织。4. 自主创新企业的崛起，可以说是中国工业发展的一个“意外”：为了在市场竞争中活下去，它们把大批被合资企业边缘化的本土工程师重新集结，根据本土市场的客户需求快速更新迭代产品，和大量的本土上下游企业紧密互动，与本土研发机构和高校展开密切合作。
• 大猫

  2024-01-05
  路风团队成员。看这本主要是为了回答这样的问题: 为什么中国出不了马斯克和特斯拉这样的企业，是不是因为制度的原因? 令我非常高兴的是，原来只是我无知而已。总是有人在默默的数十年如一日的一步一个脚印的书写着中国人自己的工业现代化的故事，工程师们的浪漫情怀: 少些bb，多做点实事～
• keu92sw3

  2023-11-29
  很不错的提炼：一个是对于“再组织化”（vs全球生产碎片化）的提炼；二是focus了工程师这一群体，点很好，但分析稍显不足；三是作者一贯的强工业知识细节的积累，对于科研攻坚关键点的识别很精准，信息量很大

• ineedtudou

  2024-04-22
  -_-||自主创新经验的扩散所产生的影响是双重的，因为国有骨干企业的转型二次激活了在“市场换技术”实践中学到的经验，包括工厂管理、设备操作和营销技能等。当这些制造和管理能力被用于发展本土的产品及技术开发时，它们的价值得到了充分发挥。布上汽集团是这些企业中转型最成功的一个。它以从韩国双龙公司、英国罗孚公司和南汽集团收购的技术资产为基础发展其自主品牌荣威和名爵，并将其与英国里卡多公司联合建立的研发中心里卡多2010用于这两个自主品牌的研发。目前荣威和名爵已经成为可持续的产品开发平台，并反向向英国和欧洲市场出口，2022年名爵系列对英国的出口量已经超过5万辆。凭借雄厚的技术实力，上汽又在2020年推出了相对独立的飞凡系列新能源汽车及面向中高端市场的智己系列新能源汽车。
• 了妄唯真

  2024-04-19
  丛林法则与我们的世界当地时间2月1门日，美国国务卿布林肯在慕尼黑安全会议的小组讨论中发言。根据美国国务院官网实录，主持人现场提问布林肯，美中紧张局势正在导致更大的分裂，并且你们几乎是在争夺盟友，谁是我们的盟友呢？我们在联合国内部、各个联合国机构中，乃至全球范围内都看到了这一点。在你周游世界的过程中，你在多大程度上觉得自己在基本问题上受到了挑战呢？布林肯先是回答，本届美国政府从一开始就对其盟友、伙伴关系和多边体系进行了投资和再投资，“这样做的原因很简单：因为这符合我们的利益”。他继续说，“总的来说，我们认为，我们的比较优势在于拥有强大的自愿联盟和自愿伙伴关系网络。在国际体系中，如果你不坐在餐桌上，你就会出现在菜单上。因此，重新进行多边接触对我们来说非常重要，我们已经这样做了”。布林肯的一席话，令国际奥论哗然，网络上有关“美帝国开启了掠食者模式”“美国和欧洲一直都奉行丛林法则”“你不用选，但是你得站我们这边，不然我们就制裁你轰炸你”等言论不绝于耳。2000多年前，古希腊有位哲学家名叫安提西尼，他讲述了一则非常生动的寓言故事：某日，森林中百兽聚会，小白兔率先提议，森林中所有兽类一律平等。白兔的提议立即得到松鼠、梅花鹿和山羊的响应与赞成。正当小动物们为之欢欣鼓舞时，狮子突然站出来大喝一声：“那么你们的利爪在哪里？”周围顿时一片哑然。于是，森林中依然以狮子为王，所有动物仍无法一律平等。安提西尼这则寓言，被西方认为是最早提出的丛林法则。时至今日，2000多年过去了，丛林法则已经淹没于人类社会的文明进程中了吗？今日世界，弱肉强食的丛林法则依然在通行无阻。不妨看看越战之后美国的作战地城吧：从海地到波黑，从索马里到阿富汗，从巴拿马到科索沃，从1991年的科威特到2024年的红海…美国不仅军事行动遍及全球，而且越到后来越是谁说都不听...
• ineedtudou

  2024-04-04
  竟然还有这么一个故事1985—1986年桑塔纳后门的铰链问题是这一问题的极佳诠释。桑塔纳后门的铰链会在车门开合时发出异常噪声，该向题在1985年刚开始组装桑塔纳车型时就被中国工程师发现了，1986年，中国的工程师们通过合资企业的管理架构正式汇报了这一问题。然而这一问题却淹没在德方“冗长”的“检查和确认”流程中，事实上德方并没有对此采取任何行动。随后该问题在市场上被消费者反映出来，政府追溯到企业，中方管理者们做出解释，坦言中方工程师没有权力单方面完成设计改进。最后，直到中国时任总理和一位副总理分别在外交场合中与德国总理和外交部部长就这一问题进行严肃商讨，才最终引起大众汽车的注意并迅速解决。解决问题的过程也耐人寻味，大众公司特意从巴西调来两名德国工程师，只一趟短差就解决了这一技术问题。

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